9 démonstrations interactives calibrées par des moniteurs ECSR, adaptées à la moto : le contre-braquage (exclusif moto !), ta tache aveugle, les angles morts, l'effet tunnel, ton temps de réaction, la violence d'un choc à 90 km/h, les panneaux flash, le PVT NASA, et ta vision sous alcool.
Gratuit · sans inscription · projetable en salle
Chaque œil a une zone sans aucune cellule visuelle, là où le nerf optique sort de la rétine. Voici comment la faire apparaître :
Au guidon : ta tache aveugle peut masquer une moto entière à 20 m. C'est pour ça qu'on bouge toujours la tête avant une manœuvre.
Déplace le motard autour de la voiture (vue du dessus). Les zones rouges ne sont couvertes par aucun rétroviseur — c'est là qu'on t'oublie.
Plus tu accélères, plus ton champ visuel se rétrécit. À 130 km/h, tu ne vois quasiment que ce qui est droit devant toi.
Source : ophtalmologie routière — perte ~1,5° par km/h au-delà de 30 km/h.
Clique dès que la zone passe au VERT. Pas avant — sinon c'est un faux départ.
Temps de réaction moyen au guidon : 1,0 à 1,5 s. Casque fermé + visibilité réduite peuvent allonger la perception du danger.
L'énergie d'un choc augmente avec le carré de la vitesse. Double la vitesse → quadruple l'énergie.
Formule officielle : distance d'arrêt = réaction (1s) + (v/10)² sur sol sec · moto majorée de ~30 %.
Un panneau apparaît 600 ms (comme en conduite réelle). Identifie-le parmi 4. 5 manches.
Au volant à 90 km/h, tu as ~1 s pour identifier un panneau à 25 m. C'est tout.
Pendant 30 secondes, clique dès que la zone devient rouge. Ce test est utilisé par la NASA et l'armée pour mesurer la fatigue.
17 heures d'éveil = 0,5 g/L. 24 heures = 1 g/L. La fatigue tue autant que l'alcool.
Augmente le taux d'alcool : la scène se floute, dédouble, perd en luminosité — comme ton cerveau au volant.
À 0,5 g/L : temps de réaction × 2, vision périphérique réduite de 30 %. Article L234-1 du Code de la route.
À partir de 30 km/h, pousser le guidon à GAUCHE fait tourner la moto à GAUCHE. L'effet gyroscopique prend le dessus. Change la vitesse et observe la différence.
Seuil officiel formation permis moto : 30 km/h. Sources : fiche permis moto n°12 (motoservices, permispratique), digischool, « Motorcycle Dynamics » V. Cossalter (2006), Prévention Routière BSR/A1/A2.
À 90 km/h, un cerf traverse. Combien de frein avant et arrière pour t'arrêter le plus vite SANS chuter ?
Règle d'or : progressivité + fermeté. On attaque toujours par l'avant (0,3 s avant l'arrière) pour transférer le poids. Sources : BSR, Prévention Routière, Moto École 2.0.
Le bon motard élargit sa courbe. Compare la trajectoire idéale et la trajectoire naïve.
Règle : entrer tard, viser large, tourner la tête vers la sortie. En virage à gauche, se positionner à droite de la voie (dans son couloir) avant d'engager. Sources : BMC, FFM, Cossalter « Motorcycle Dynamics » (2006).
Suggère-nous une démo spécifique moto (trajectoire en virage, prise d'angle, freinage d'urgence pied + main…) — on les ajoute régulièrement.
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