Le code moto 2026 est-il vraiment gratuit sur CODE 2 ROUES ?

Oui, 100% gratuit et sans engagement. La plateforme est conçue par des moniteurs ECSR à but non lucratif. Aucune carte bancaire n'est demandée, aucun compte n'est obligatoire pour s'entraîner.

Combien de questions officielles ETM 2026 sont disponibles ?

Plus de 719 questions officielles couvrant les 9 thèmes du programme ETM 2026 (circulation, conducteur, route, autres usagers, réglementation, premiers secours, mécanique, équipements, environnement), toutes corrigées avec explications pédagogiques.

Comment se déroule l'examen blanc sur CODE 2 ROUES ?

L'examen blanc reproduit les conditions réelles : 40 questions tirées aléatoirement sur les 9 thèmes officiels, 20 secondes par question, seuil de réussite à 35/40 bonnes réponses. Un bilan détaillé est fourni à la fin.

Quelle est la différence entre le permis A1 et A2 ?

Le permis A1 est accessible dès 16 ans et autorise la conduite de motos de 125 cm³ max (11 kW). Le permis A2 est accessible dès 18 ans et autorise les motos jusqu'à 35 kW (47,5 ch). Le passage de A2 à A (illimité) se fait après 2 ans via la formation passerelle de 7h.

Qui peut passer l'ETM (Épreuve Théorique Moto) ?

L'ETM concerne tous les candidats aux permis A1, A2, et la Passerelle A2→A. Elle remplace depuis 2020 le Code commun pour les deux-roues. L'examen est organisé par des opérateurs agréés (La Poste, SGS, Dekra, Pearson VUE, Bureau Veritas, Code'nGo!).

Combien de temps faut-il pour préparer le code moto ?

En moyenne, 3 à 6 semaines de préparation quotidienne (30 min/jour) suffisent pour un candidat sans connaissance préalable. Avec CODE 2 ROUES, l'objectif est d'atteindre 37-40/40 en examen blanc de manière régulière avant de passer l'examen officiel.

Que signifie la méthode ER-FA en virage à moto ?

Élargir, Retarder, Freiner Avant. Élargir l'entrée, Retarder le point de corde, Freiner Avant le virage. Méthode officielle ECSR.

Avant un virage à droite, où dois-tu te placer dans ta voie ?

Plutôt sur le tiers gauche de ta voie, sans frôler la ligne médiane. Tu te déportes modérément vers la gauche de TA voie pour gagner en visibilité, MAIS tu gardes toujours 50 cm à 1 m de marge avec la ligne médiane. Une voiture en face peut couper son virage — ne jamais s'en approcher.

Où doit être fait le freinage avant un virage ?

En ligne droite AVANT de pencher. Tout le freinage se fait en LIGNE DROITE, avant de pencher. Pendant l'inclinaison, on relâche progressivement.

Le contre-braquage à moto consiste à :

Pousser le guidon du côté du virage. Pour tourner à droite, on POUSSE le guidon droit (qui tourne légèrement à gauche). La moto bascule à droite. Au-dessus de 30-40 km/h.

Où doit porter le regard du motard en virage ?

Loin, vers la sortie du virage. Le regard porte LOIN, vers la sortie. La moto suit le regard — c'est un réflexe naturel exploité par tous les motards confirmés.

Avant un virage à GAUCHE, où dois-tu te placer dans ta voie ?

Tu restes sur le tiers droit de ta voie. En virage à GAUCHE, on RESTE sur le tiers droit de sa voie. Plus tu es à droite, plus tu t'éloignes des véhicules en face qui pourraient couper leur virage. Ne jamais s'approcher de la ligne médiane — c'est la zone de collision frontale.

Hors agglomération, où circule-t-on par défaut sur sa voie en moto ?

Sur le tiers droit. Hors agglomération, on circule par défaut sur le tiers droit de sa voie (article R412-9). En agglomération, plutôt au milieu de la voie pour mieux gérer les obstacles latéraux (portières, sortie de stationnement).

Route rurale sinueuse française traversant des champs verts — environnement typique de l'apprentissage de la trajectoire de sécurité en virage

Conseil ECSR · Conduite

Technique ECSR — élargir, retarder, freiner avant

Trajectoire de sécurité en virage

Le virage est la zone d'accident numéro 1 à moto. Une trajectoire de sécurité te permet de voir plus loin, freiner avant, et aborder le virage en toute confiance.

Aligné sur le programme officiel 2026Source : Manuel REMC

Le constat

40 % des accidents mortels de motards en rase campagne ont lieu en virage. Cause principale : vitesse inadaptée + trajectoire trop serrée → perte d'adhérence ou choc frontal.

Méthode

ER-FA

Élargir, Retarder, Freiner Avant. La méthode officielle ECSR pour aborder un virage en sécurité.

« En moto, la trajectoire idéale n’est pas la plus courte mais celle qui te donne la meilleure visibilité. »

— Moniteurs ECSR

Partie 1 — La méthode

Élargir, Retarder, Freiner Avant

AVANT TOUT — la règle de base en France : on roule sur la partie droite de la chaussée (article R412-9). Hors agglomération : on circule sur le tiers droit de sa voie. En agglomération : plutôt au milieu de la voie. La trajectoire de sécurité adapte cette règle au virage — elle ne la contredit JAMAIS.

Élargir l'entrée (adapté à la route française) :
• Virage à GAUCHE → tu RESTES sur le tiers droit de ta voie. Plus tu es à droite, plus tu t'éloignes des véhicules en sens inverse qui pourraient couper leur virage. Tu ne traverses surtout pas vers la ligne médiane.
• Virage à DROITE → tu te déportes vers le tiers gauche de ta voie pour gagner en visibilité, MAIS sans jamais frôler la ligne médiane (garde 50 cm à 1 m de marge). Une voiture en face qui coupe son virage = collision frontale.
Retarder le point de corde : au lieu de couper en épingle, plonge tardivement dans le virage — tu vois la sortie avant de pencher. Sur route ouverte, le « point de corde » du circuit n'existe pas : ce serait sur la voie inverse (virage à droite) ou dans l'accotement (virage à gauche).
Freiner avant : tout le freinage se fait en ligne droite, AVANT de pencher. Une fois incliné, on libère progressivement les freins.
Regard à la sortie : tes yeux pointent où tu veux aller — la moto suit le regard.

Partie 2 — Les erreurs à éviter

Les 5 fautes qui causent la chute

Erreurs fréquentes

Freiner en plein virage → perte d'adhérence immédiate
Couper la corde trop tôt → sortie large dans le sens inverse
Regarder le bord de la route au lieu de la sortie
Vitesse d'entrée trop élevée
Crispation sur le guidon → la moto ne tourne pas

Bons réflexes

Élargir l’entrée pour mieux voir
Freiner avant de pencher (en ligne droite)
Regard loin, vers la sortie
Inclinaison progressive, pas brusque
Accélérer légèrement en sortie pour stabiliser

Partie 3 — La technique du contre-braquage

Comment fait-on tourner une moto ?

À partir de 30-40 km/h, on dirige la moto par contre-braquage : pour tourner à droite, on pousse sur le guidon droit (la moto bascule à droite). Contre-intuitif mais essentiel.

Astuce : imagine que tu poses ton genou sur le côté du virage. Le corps suit, la moto bascule, le regard porte vers la sortie. C’est la base du pilotage moderne.

Pour aller plus loin

Distances de sécurité

La trajectoire et la distance vont de pair : maîtrise les deux pour anticiper et freiner sans paniquer.