Le lexique
du motard.

Lieu de croisement, de jonction ou de bifurcation de deux ou plusieurs voies publiques (article R110-2 du Code de la route).

Intersection annulaire à sens unique, signalée par les panneaux AB25 (céder le passage) et B21-1 (sens giratoire).

Zone dans laquelle un risque CONNU et SIGNALE est présent (panneaux de danger série A — virages, chaussée glissante, animaux, etc.).

Zone dans laquelle la VISIBILITE est réduite OU le COMPORTEMENT des autres usagers est imprévisible (concept central de la conduite préventive).

Ordre OFFICIEL des gestes à effectuer face à un accident de la route : PROTÉGER puis ALERTER puis SECOURIR. Toute inversion aggrave la situation.

En cas de panne ou d'accident sur autoroute, la procédure diffère SENSIBLEMENT de celle sur route classique en raison des vitesses élevées (jusqu'à 130 km/h). Source : Sécurité routière / ASFA.

Un suraccident est un nouvel accident survenant dans la zone d'un accident initial (collision en chaîne, percussion d'un sauveteur, départ de feu). C'est la raison pour laquelle on PROTÈGE AVANT d'alerter (P-A-S).

Distance latérale MINIMALE imposée lors du dépassement d'un cycliste, piéton ou cyclomotoriste (article R414-4 du Code de la route).

Vérification périodique obligatoire de l'état d'un véhicule de catégorie L (motos, scooters, maxiscooters 3 roues, quads, voiturettes) immatriculé et de cylindrée ≥ 50 cm³, instaurée par le Décret n° 2023-974 du 23 octobre 2023.

Méthode officielle de placement dans la voie pour franchir un virage en moto en toute sécurité. Repose sur 3 phases : ENTRÉE (élargir pour voir loin), POINT DE PIVOT (corde du virage), SORTIE (revenir au centre).

Panneau de danger (triangle rouge avec manche à air) annonçant une zone exposée à un vent latéral fort : plaines découvertes, sortie de tunnel, traversée de pont, viaduc, hauts plateaux. À moto, la prise au vent est nettement plus importante qu'en voiture.

Liste exhaustive des équipements de protection individuelle (EPI) imposés par le Code de la route pour le conducteur ET le passager d'un deux-roues motorisé. Le respect de ces obligations est sanctionné en cas de manquement.

Tout casque utilisé sur la voie publique doit être homologué ECE 22.06 (depuis 2024) ou ECE 22.05 (transitoire). Au sein des casques homologués, le niveau de protection varie fortement selon le type. ECSR rappelle que 70 % des motards ont chuté au moins une fois.

Le choix d'un pneu moto repose sur 3 critères : la GOMME (dure / intermédiaire / tendre), les SCULPTURES (nombre, profondeur) et la TEMPÉRATURE de fonctionnement optimale. Le bon pneu dépend de l'usage (court/long trajet, ville/route/circuit/chemin) et des conditions (sec/humide).

Les motards utilisent des SIGNES NON VERBAUX universels pour communiquer en circulation. Ces codes ne font PAS partie du référentiel ETM officiel (donc non évalués à l'examen) mais relèvent du savoir-vivre et de la sécurité collective — utiles dès la première sortie en groupe ou à la rencontre d'un autre motard.

Le transport de bagages à moto repose sur un principe central : préserver la STABILITÉ du véhicule en RÉPARTISSANT correctement les masses autour du centre de gravité. Le choix du système dépend du type de moto, du contenu et de la distance. Référence : art. R412-1 et R317-13 du Code de la route.

En France, un deux-roues est volé toutes les ~10 minutes. Scooters 125 cm³ et motos représentent à eux seuls la moitié des sinistres déclarés. Une stratégie de protection efficace combine plusieurs dispositifs et de bonnes pratiques de stationnement.

Acheter un deux-roues d'occasion entre particuliers est une bonne opération (forte décote la 1ʳᵉ année), mais nécessite une vérification rigoureuse en 8 points mécaniques + 4 points administratifs. Depuis octobre 2023, le contrôle technique 2RM apporte une garantie supplémentaire — mais ne dispense pas de votre propre vigilance.

En cas d'accident moto, les MEMBRES INFÉRIEURS sont fréquemment touchés. Les HANCHES et les GENOUX sont les points d'impact les plus fréquents. Zones particulièrement exposées : bassin, face externe des cuisses, genoux, fesses. Une protection adaptée combine pantalon moto homologué + bottes spécifiques.

À moto, 4 forces physiques se combinent à chaque instant : la force CENTRIFUGE (extérieur du virage), l'effet GYROSCOPIQUE (équilibre), le TRANSFERT DE MASSE (avant/arrière selon accélération-freinage) et la GRAVITÉ. Comprendre ces forces aide à anticiper les situations dangereuses.

Le dépassement est l'une des manœuvres les plus dangereuses à moto : on franchit une ligne séparant deux courants opposés (route bidirectionnelle) ou on s'expose dans l'angle mort d'un autre véhicule. La règle générale : par la GAUCHE, sauf exceptions (R414-4). Méthode : CONTRÔLER → SIGNALER → DÉCIDER.

Le placement à moto évolue selon la situation, le lieu, l'état de la route et la météo. À chaque instant, le motard adapte sa position pour maintenir un coussin de sécurité avec les autres usagers et conserver une marge de manœuvre. Référence : art. R412-9, R412-10, R415-7, R415-10.

Pratique consistant pour un 2/3-roues motorisé à circuler entre les 2 files de véhicules les plus à gauche en cas de circulation dense ou bloquée. Longtemps tolérée puis expérimentée, elle est désormais ENCADRÉE et GÉNÉRALISÉE à toute la France par le décret n° 2025-33 du 9 janvier 2025 (art. R412-11-3 du Code de la route).

Position de la boîte de vitesses dans laquelle AUCUN rapport n'est engagé : le moteur tourne mais ne transmet plus son couple à la roue arrière. Indispensable pour les arrêts prolongés (feu rouge), le démarrage et le stationnement moteur tournant. Indiqué par le voyant VERT « N » (Neutral) au tableau de bord.

Le cycliste est un USAGER VULNÉRABLE (au même titre que le piéton et le motard). Il n'a pas besoin de permis pour rouler, mais il est soumis au Code de la route dès qu'il enfourche son vélo. Lorsqu'il pousse son vélo à la main, il est juridiquement assimilé à un PIÉTON (art. R412-34). Cohabitation et prudence sont les maîtres-mots.

Formation pratique OBLIGATOIRE pour tout titulaire du permis B souhaitant conduire un 2-roues motorisé ≤ 125 cm³ (catégorie A1) ou un tricycle motorisé (catégorie L5e : MP3 300/400/500, Yamaha Tricity 300, Peugeot Metropolis, Quadro QV3, Rider 3R+…). Mise en place par le décret n° 2010-1390 du 12 novembre 2010, codifiée à l'article R221-8 du Code de la route. Sans elle, la conduite est sanctionnée par 135 € + immobilisation du véhicule.

Le système français des permis 2-roues motorisés s'organise en 3 catégories progressives (AM → A1 → A2 → A), avec des passerelles permettant de monter en gamme sans tout reprendre à zéro. Cadre légal : art. R221-1 à R221-12 du Code de la route, directive UE 2006/126/CE.

Le code 78 est une mention RESTRICTIVE harmonisée au niveau européen (directive 2006/126/CE). Inscrite sur le permis de conduire, elle signifie « LIMITÉ AUX VÉHICULES À BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE ». Apposée automatiquement lorsque le candidat a passé l'examen pratique sur un véhicule à transmission automatique (Yamaha TMAX, Honda Forza, BMW C 400 GT, etc.). Le « permis TMAX » couramment évoqué dans le commerce N'EST PAS une catégorie distincte : c'est un PERMIS A2 avec code 78.